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行業(yè)解析

劉濤：上汽的“智己”，還是雷軍的“知己”？

智己的這波勇敢自爆，天是潑了，至于潑的是富貴，還是那啥，我們不妨好好盤一盤。
2024/04/12
創(chuàng)投研究

三季度報里，上汽集團的十字路口

夾縫里的上汽乘用車又該往哪里邁出自己的下一步？或許這很快就會成為上汽要面對的一個問題。
2023/11/12
企業(yè)觀察

燦谷好車財報詳解：能否打好汽車流通數(shù)字化的“組合拳”？

汽車交易服務平臺燦谷好車發(fā)布了2022年四季度和全年未經審計財報，或許我們可以從這份財報中發(fā)現(xiàn)一些端倪。
2023/03/20
行業(yè)解析

2022年的汽車云賽道：神仙打架，子彈上膛，貼身肉搏

電動汽車行業(yè)的競爭邏輯已經發(fā)生了劇烈變化，接下來將圍繞算力、算法、數(shù)據(jù)將共同組成電動汽車新的產業(yè)鏈生態(tài)。
2022/12/28
資訊視野

比亞迪為何與榮耀“看對眼”？

最近車賣得比較好的比亞迪或許想要傲嬌一下，推遲表示合作的誠意。也許正如王傳福所說，比亞迪想要“像在電動化領域一樣，將所有（智能化）核心技術打通”。
2022/12/03
產業(yè)資訊

富士康汽車代工接連開張，現(xiàn)實距離野心還有多遠？

一個代工蘋果手機的企業(yè)，切入到當今的汽車代工賽道是否容易？富士康自身的業(yè)務基本盤如何，能否為造車業(yè)務提供充足的資金保障？
2022/10/24
企業(yè)觀察

沃爾沃增長困境：低調品牌與高調營銷的割裂

當下新能源車滲透率日益提升，眾多燃油車品牌紛紛以提升性價比換取市場，沃爾沃卻反其道而行之，不僅價格依舊堅挺，在關鍵配置上還敢于任性降級。這背后究竟是對品牌力的極度自信，還是另有玄機？
2022/07/14
行業(yè)解析

自動駕駛，一場關于信任的戰(zhàn)爭

從自動駕駛行業(yè)興起至今，已經有太多各方人士從技術、行業(yè)等角度來分析其落地可能性，但今天我們不妨換一個視角，從技術與人的關系來看自動駕駛落地這一戰(zhàn)，究竟還要打上多久。
2022/06/27
產業(yè)研究

無人駕駛賽道“卷”成了麻花：L4無人駕駛低至一萬元

自動駕駛企業(yè)接連宣布自己的“底線”價格，似乎預示著，馬上就可以迎來自動駕駛時代的全面繁榮了。然而真的是這樣嗎？
2022/05/27
大咖觀點

To B的自動駕駛賽道，真的不用To C營銷嗎？

不同于甚至可以營銷營銷手段，新招數(shù)層出不窮的快消品和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，硬科技領域，營銷依附優(yōu)質產品和技術是根本，其次則是延伸性地對曝光量進行挖掘。
2022/05/07
產業(yè)資訊

從“鐵憨憨”馳援上海，看無人配送助力科技平權

綜上來看，上海疫情是一場物流配送行業(yè)的大考，對無人配送行業(yè)來說，既有參與人機協(xié)同、物資“保供”的機遇，也為無人配送企業(yè)暴露出一些待解的難題。從資本市場對賽道的看好，以及美團、京東、白犀牛等企業(yè)積極“練兵”的舉動來看，行業(yè)總體上在向更好的方向發(fā)展。
2022/04/27
大咖觀點

車險新變局：主機廠的“C位”機遇

我們不可否認新能源汽車維修成本增高的事實，不過談擎說AI認為，車險作為一個汽車市場的剛需性存在，在電動汽車高速發(fā)展的需求下，聚焦“缺芯”難題之余，也同樣需要關注車險，這個很有可能卡了整個新能源汽車行業(yè)脖子的汽車后市場攔路虎。
2022/03/16
行業(yè)解析

新能源時代，什么才是豪華電動車的技術壁壘？

2022年的新能源車賽道，新勢力玩家和謀求轉型的傳統(tǒng)車企同時盯上了豪車領域，不免讓人產生疑問，難道造豪華車的市場需求很旺盛嗎？亦或是造豪車的門檻更低？這背后究竟隱藏著怎樣的商業(yè)邏輯？
2022/03/09
大咖觀點

從比亞迪起火，管窺新能源車企該如何做好危機公關？

對于新能源汽車品牌而言，在汽車“自燃”的相關危機公關中，以真誠姿態(tài)向消費者開誠布公，或是通過法律武器捍衛(wèi)自己的權益，其實都不是錯誤決策。而在這兩者中間能否找到一個微妙的平衡點，則是決定了車企能否在危機公關問題上交出滿分答卷的關鍵所在。
2022/02/18
行業(yè)解析

“新四化”背景下，汽車后市場的草蛇灰線

汽車后市場是一個前景廣闊但難以標準化的分散行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后市場的失敗故事上演過多次，博湃養(yǎng)車、i保養(yǎng)、諸葛修車等眾多O2O模式的后服務公司，都是扛著互聯(lián)網(wǎng)的旗幟，在野蠻生長一段時間后鎩羽而歸。
2022/02/10
行業(yè)解析

干線物流的無人化重構：痛點、模式與產業(yè)

對于小微物流企業(yè)而言，該模式不僅是保持了輕資產模式，還能很好地避免傳統(tǒng)模式下車主接私單導致公司業(yè)務流失、價格競爭力變弱。與此同時，相較于傳統(tǒng)模式，這部分企業(yè)也無需承擔安全風險，未來就可以將更多精力放到貨主運維方面，從而不斷提高運輸效率。
2022/02/06
產業(yè)研究

向上與向下的對沖革命：新能源車零售渠道變革

新能源汽車行業(yè)依然處于風口期，在賽道日趨擁擠的背景下，新能源車零售渠道下沉是必然的趨勢，只是，如何探索與經銷環(huán)節(jié)形成一整套新的合作模式，確保高附加值的末端銷售環(huán)節(jié)的利益能夠被合理分割，必然需要雙方長時間的磨合與協(xié)作。
2022/01/13
行業(yè)解析

百度、華為、阿里、騰訊筑底云計算，能否幫助車企“大象轉身”？

隨著近年來BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及華為等云計算頭部玩家相繼押注，在這場數(shù)字化賦能汽車行業(yè)的宏大戰(zhàn)事里，汽車產業(yè)又能否成為云計算價值釋放的重要根據(jù)地？
2022/01/06
產業(yè)資訊

從特斯拉到哪吒汽車，兒童汽車賽道上的差異化角逐

如今與之相似的問題正擺在哪吒面前，兒童汽車正式交付，預示著哪吒汽車的用戶運營一個階段性成果展露，即用產品力填充品牌內涵。那么用品牌力回饋產品的那一天距離哪吒汽車還有多遠？仍需時間的檢驗。
2022/01/05
大咖觀點

自動駕駛企業(yè)紛紛“上車”，是在為主機廠“補課”嗎？

從汽車發(fā)展史來看，汽車的制造是一個極其復雜的產業(yè)，車企很難在所有的環(huán)節(jié)都具備掌控力，多方合作是常態(tài)。國產汽車過去的合資模式是以市場換技術，而現(xiàn)在智能駕駛技術公司成為掌握了自動駕駛、智能座艙等技術的供應商，二者之間的合作就成為新的主流。
2022/01/01
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