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“陰陽風”發(fā)布會，贏了還是翻了?
往有b站道歉區(qū)up主，今有新造車道歉區(qū)CEO，4月8日晚，智己L6發(fā)布會如期而至，從多次對(yin)比(yang)小米出現(xiàn)紕漏，到米寶炸毛，再到戰(zhàn)術(shù)道歉。
冰凍三尺非一日之寒，三級火箭自爆式的犯錯，道歉，再道歉，成功讓智己成了眾矢之的。
復盤整件事，有人說智己贏麻了，吭哧幾年鮮出圈，今來蹭上流量王，黑紅也是紅。
有人說智己翻大車，有人說兩家雙贏，有人說兩家雙輸...
穿過紛繁聲音下薛定諤的輸贏，在談擎說AI看來，智己的這波勇敢自爆，天是潑了，至于潑的是富貴，還是那啥，我們不妨好好盤一盤。
劉濤是一個合格的聯(lián)席CEO嗎?
由于此次犯錯不算高級，不少人認為是智己的營銷行為，而智己則表示錯誤標注的原因是“內(nèi)審出現(xiàn)疏漏”。
是營銷還是真迷糊?事件本身的難評程度，諸位心里自是已有答案。先簡單盤一盤劉濤在L6發(fā)布會上對SU7貼臉輸出的金句。
“我們把智駕的章節(jié)一壓再壓... 還是用了將近6分鐘做了智駕的介紹，雷總一分鐘就把智駕講完了...還是雷總效率高啊?！?/span>
“su7的800v平臺和智己平臺的800v水平已經(jīng)非常接近了?！?/span>
“超強性能般預(yù)售價，不超過29.99萬元... 標準版預(yù)售價，不超過23萬元?！?/span>
在談擎說AI看來，基于發(fā)布會這樣的商業(yè)行為，一次次高密度貼臉友商“玩?！?、“拉踩”，高風險的前提無疑是要對友商產(chǎn)品真正做足功課，然而如此關(guān)鍵的標注錯誤，無論是真迷糊還是營銷，或許都對智己弊大于利。
首先，就是智己攤牌的“內(nèi)審出現(xiàn)疏漏”，官方反正認了，確實自己沒整明白就直接上。
照著這一思路，不難想象，對于如此一家背靠大廠的品牌，友商關(guān)鍵數(shù)據(jù)能搞錯，難免讓人懷疑其企業(yè)能力。營銷作業(yè)尚且如此，產(chǎn)品是否會同樣出現(xiàn)“內(nèi)審疏漏”?不禁讓人捏上一把汗。
至于智己的“自爆式”營銷猜測，邏輯鏈也很簡單，即如此大廠犯這種低級錯誤的概率不大，更像是故意用關(guān)鍵錯誤來激怒小米，為L6賺取流量。
自古套路得人心，L6來流量，SU7瀉火，吃瓜群眾咂嘴，三贏格局，懂得都懂，莫得毛病。
倘若順著營銷邏輯鏈盤一盤利害，先放結(jié)論，如此營銷在談擎說AI看來，存在著非常大的短視局限性。如果翻譯一下什么是如此營銷，即為了短期流量，把表面行為初衷與觀感結(jié)果背道而馳。
相似如賈玲減肥，表面行為初衷是一個囊括了女權(quán)、意志力等形而上的問題，然而電影還未上映便鋪天蓋地的營銷，已然脫離于此，繼而導致在部分人群里，結(jié)果觀感就是減個肥賺得盆滿缽滿。
如若智己此次符合營銷行為，又加之一個拉踩要素，每一次推進都像極了埋著流量饑渴癥的草蛇灰線，掛羊頭賣狗肉之觀感無疑是敗人品的。
繼而導向的結(jié)果，首先就是對品牌形象的巨大損害，看似主打一個短期流量局，但實則對品牌的傷害與代價都會更隱形，更長久。
就像極氪001.本來一輛好好的車硬是被自己人橫跳，玩成了“電動納智捷”。這樣牽扯產(chǎn)品核心力的梗一旦傳播成型，想要摘掉便很難。
其次，智己也不算是一個光腳品牌，一方面，定位豪華。在競爭激烈的新能源豪華市場里，碰瓷式營銷或許不新鮮，就像近期蹭SU7熱度的車企不少，但如此草率貼臉搞自爆，可謂獨一門兒。
核心還是在于作為豪華品牌，逼格、符號、人設(shè)，有如雞腹之卵，就比如曾經(jīng)的杜嘉班納，殺雞取卵，則昭黑紅之像。
另一方面，智己來自上汽，坑爹式博眼球?qū)δ腹驹斐傻膫Ω请y量化，就像小米所述，“智己公司這樣的行為，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作為同行也無法理解”，實為殺人誅心。
所以對于智己而言，這波自爆無論有意無意，長期收益大概率不會很劃算，更重要的是，這樣的爭議式流量，智己也已不是第一次吃到。
文章開篇我們稱劉濤為道歉區(qū)CEO，并非空穴來風。2022年劉濤試駕L7時，被網(wǎng)友列出一系列違章行為，半個多月后劉濤出面道歉，并表示已接受處罰。
如今回過頭去，不難發(fā)現(xiàn)，對于一位CEO而言，如此“粗心大意”的頻率，多少有些耐人尋味。
如若繼續(xù)沿著劉濤這條主線索，在談擎說AI看來，相較于理想或者小米這樣由李想、雷軍親自操刀的品牌，劉濤聯(lián)席CEO的身份，或許也與智己一次次不愛惜羽毛的“粗心大意”，存在千絲萬縷關(guān)聯(lián)。
客觀來講，職業(yè)經(jīng)理人的考慮相較于白手起家往往會過于階段化目標，比較短視，畢竟前者核心是把任期做好保住飯碗，后者則繞不開長期主義。
就像是去年被大眾集團“罷免”的CEO迪斯，對于一位職業(yè)經(jīng)理人而言，其要面臨的壓力遠不僅僅是站在絕對戰(zhàn)略高度把集團做大做強。
比如大眾軟件確實弱，但新時代下，迪斯面前不僅有短期內(nèi)纏身的內(nèi)部“宮斗大戲”，還有眾口難調(diào)的裁員、罷工，這些溝溝坎坎面前，又何談讓一位CEO去舉力變革?
再或者，如果我們對比最后入局新造車的幾位玩家，就比如集度(極越)和小米，一邊是兩家合資，職業(yè)經(jīng)理人操刀，另一邊是大佬雷軍賭上個人聲譽再次創(chuàng)業(yè)，這也就使得兩品牌一把手能夠調(diào)動資源的能力和意愿客觀存在天然差距。
如今從兩家品牌發(fā)展的落地觀感來看，各中差別，諸位也可細品。
至此，智己數(shù)年吭哧前行，作為一名聯(lián)席CEO，劉濤的難，自是可以預(yù)見，但如此極限的“殺雞取卵”式操作性價比究竟如何?我們繼續(xù)盤。
劉濤是小米的“知己 ”?
來到小米一側(cè)。
面對智己“自爆”，有人認為小米態(tài)度強硬是正中下懷，是從流量角度給智己做了嫁衣。聽起來頗像是六子吃了幾碗粉的隱喻。
不過還是先放結(jié)論，在談擎說AI看來，智己的算盤或許并未打響，但給小米帶來的利好卻肉眼可見。說白了，劉濤搶走的是口水流量，小米留下的則是聲譽流量。唯一的區(qū)別就在于六子得“推心置腹”，但小米無傷。
具體來看，智己給小米的第一重利好，是連續(xù)劇式營銷。飯時一日三餐，吃瓜也要講究節(jié)奏，SU7發(fā)布會已經(jīng)過去些許日子，L6發(fā)布會給到一盆水，小米接住了，便能把SU7熱度進一步續(xù)上。
更重要的，是要進一步甄別是自來水還是洗腳水，如果我們就事論事來看此次風波，由于智己局氣，給小米帶的這一波，勁兒夠猛，也不臟，甚至附帶一波正向宣傳，那自是不要白不要。
就比如小米前后電機均為碳化硅，在智己發(fā)布會前很多人并不知道這一點，也不知道碳化硅究竟能給電機帶來什么價值，而劉濤這次不僅讓大家都知道了小米也是雙碳化硅電機，更是用智己，甚至用上汽的聲譽來為大家科普碳化硅電機優(yōu)勢，為小米當墊腳石。
至此，仍未結(jié)束。
繼續(xù)流量的問題，SU7出圈能力，讓大家真正見識到了雷軍的營銷本事，這對于任何品牌的車型首發(fā)，確實都可謂是潑天的富貴。
不過小米SU7如今已然結(jié)束首發(fā)，需要步步進入市場檢驗的硬環(huán)節(jié)，這個時候倘春雨如油，舒舒服服，但小米這邊卻依然如開幕暴雨滂沱。就像雷軍說，“大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡看小米SU7”，確實不算夸張。
比如網(wǎng)絡(luò)列文虎克們看到SU7交車時螺絲脫落(后被證實為交付儀式物料顆粒);陳震銳評SU7被懟到熱搜，不可控的熱度在逐步進入市場后，或許并非一件好事，就像新出爐的SU7保費問題，這兩天又一度成為熱議。
那么在這個時候，智己的適時出現(xiàn)，便給到了小米第二重利好，即如同一位救火猛士，把火苗庫庫往自己身上引。
經(jīng)過造車一戰(zhàn)，我們都看到了雷總的人氣和格局，比如向特斯拉學習，向比亞迪致敬，發(fā)布會上蔚小理排排坐，臺下和魏建軍互相送車，親自給車主交車等等，甚至這兩天又預(yù)祝智界S7大賣。
沒有對比就沒有傷害，這個時候，便更把智己從發(fā)布會至道歉的一路“陰陽”畫風映襯得更加刺眼。
網(wǎng)友情緒有時候就是這樣，有好人就也得有壞人，就像宗慶后去世后，農(nóng)夫山泉一時間里成了眾矢之的。
從結(jié)果來看，10日下午，智己汽車發(fā)布消息稱因此風波，“智己汽車的官方直播間、官方賬號評論區(qū)、經(jīng)銷商門店的直播間集中出現(xiàn)了大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行為!”
在微博智搜1000個樣本數(shù)的的大眾情緒里，我們也同樣能看到對于此事生氣態(tài)度已經(jīng)占據(jù)了主導。這樣一來，現(xiàn)在的智己，可謂是爭搶著來當這個“農(nóng)夫山泉”。
所以智己的這波業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“自爆式碰瓷兒”，贏了多少?又翻了多少?相信大家心里已有答案。
智己：未曾上岸，又入迷途?
如果沿著營銷的思路來看，智己為何要給自己下這么一劑“猛藥”?答案或許還是要到背負職業(yè)經(jīng)理人身份的劉濤身上尋覓。
一方面，天眼查APP信息顯示，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月25日，隨著揮別2023.智己度過了自己的三歲生日，對一個汽車品牌而言三歲依舊年輕，但在潮水洶涌的新能源時代里，三歲誠然也不再稚嫩。
圖片
作為上汽沖擊新能源豪華市場為數(shù)不多的棋子，上汽大概率不會允許其常年的“平庸”無止境持續(xù)下去。
具體來看，2022年，智己汽車累計銷量共計僅有約5000臺，2023年，劉濤為品牌立下的銷量目標為4.5萬，然而即使借助LS6把價格卷到接近20萬，目標也仍舊落榜。
更重要的是到了今天，LS6的持久性似乎已經(jīng)開始拉跨。2024智己汽車的目標銷量為12-13萬輛，而今年1-3月10001臺的銷量，僅完成目標銷量約8%。
銷量的達摩克里斯之劍，很可能已經(jīng)在劉濤的頭上懸停良久。
另一方面，市場降級撕開的大口子，也正在給劉濤帶來更大的一重壓力。
上汽新能源沖高有兩員大將，一是誕生時定位扎根20-30w檔的飛凡，一是誕生定檔30w+的智己。也因此，隨著今天踏入20萬檔的智己LS6、L6接踵而至，飛凡同樣需要被迫做出戰(zhàn)略調(diào)整。
就比如如今正在賣的飛凡R7.曾經(jīng)售價18.99-38.99萬，如今其2024三款車型價格已經(jīng)調(diào)整到18.99-22.99萬，即便如此，也還是被品牌“越級”的智己死死咬住。
同是親兒子，同是辛勤耕耘的品牌，那么用吾之市場予汝之蓬勃，這一定程度上體現(xiàn)出了上汽對于智己更大程度的寵溺。
不過一次寵溺便是一次顯性的投資或隱性的犧牲，面對剛見起色便又快速回落的智己，上汽還甘愿投入多久?
談擎說AI認為，在LS6已顯疲態(tài)的今天，L6無疑是智己頗為重要的一場翻身仗，要是再撲了街，劉濤的交差壓力或許也就不言而喻。
遺憾的是，本身一輛技術(shù)滿滿的新車，固態(tài)電池，千公里續(xù)航，基礎(chǔ)有;半幅方向盤，原地掉頭，橫著走，花活也不缺。卻偏偏一出世就非得大力出奇跡，惹得一身腥。
或許也正是這份贏了口水，失了人心的短視功利，無情把仍未上岸又躊躇滿志的智己，轉(zhuǎn)頭拉入了新的迷途之中。
寫在最后：
在智己L6的發(fā)布會上，除了貼臉小米之余，劉濤還道出了造車路上自己和同學們的各種辛酸。
“我們的同學，甚至連自己小孩子的出生都會錯過... 我們也有小伙伴在短期當中連續(xù)四次陽，還堅守在工作的第一線... 我們有同學一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制學校，一周才能匆匆的見一面...”
一面是訴說自己的心酸，一面是“陰陽”對手之努力，面對這樣一場反差拉滿，“五味雜陳”的新車發(fā)布會...
或許那位錯過自己小孩出生的爸爸，終歸還是錯付了...
