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2026年，電動兩輪車行業(yè)走到新的“變革時刻”。
一方面，舊的競爭邏輯開始失效?！靶聡鴺恕睂嵤┖螅瑥S商與渠道必須在更嚴格、更統(tǒng)一的監(jiān)管框架下組織產品與供應體系。與此同時，中央經濟工作會議強調了以科技創(chuàng)新引領新質生產力發(fā)展、建設現代化產業(yè)體系等主題方向，在這樣的背景下，電動兩輪車行業(yè)面臨從規(guī)模競爭到價值競爭的轉向。
另一方面，市場與技術雙輪驅動的增量機會正在涌現。艾瑞咨詢數據顯示，2025年全國電動兩輪車銷量約為5200萬臺，同比增長4%，巨大的存量市場已發(fā)展成熟，中泰證*最新研報指出，雅迪等頭部企業(yè)有望持續(xù)跑通規(guī)模效應的正循環(huán)。正在進行的CES上，芬蘭初創(chuàng)企業(yè)Donut Lab發(fā)布全球首款可量產全固態(tài)電池，將首先在電動摩托上搭載，這將推動電動兩輪車動力系統(tǒng)加速迭代。
而“新國標”則將改變用戶對安全、智能化與合規(guī)性的權重判斷，從而帶來結構性的置換需求。更重要的是，“新國標”并非單一的技術規(guī)范，而是一套重新定義行業(yè)與能力門檻的規(guī)則體系。只有在研發(fā)、制造與質量管理上具備體系化能力的廠商，才有機會完成過渡。根據奧維云網數據，截至2025年上半年，電動兩輪車TOP 3品牌市場份額合計超過50%，其中雅迪以26.3%排名第一。
顯然，電動兩輪車行業(yè)正在被重新分化。而新的問題隨之而來：哪些企業(yè)能夠真正適應新的能力門檻？哪些競爭優(yōu)勢，會在這一輪調整中被持續(xù)放大？
“新國標”推倒多米諾骨牌：
從產業(yè)邏輯到用戶體驗的演進
回溯電動兩輪車發(fā)展歷程，其每一個關鍵變革節(jié)點，都與國家標準的迭代形成強綁定，政策導向直接驅動著行業(yè)的發(fā)展。
具體來看，1999年國內第一套電動自行車國家標準發(fā)布，為行業(yè)確立了基本規(guī)范，推動行業(yè)首次快速增長；2005年國標首次修訂、2010年重新劃分機動車標準、2015年電動摩托車納入新能源車補貼，政策逐步完善并加大了支持力度，引導行業(yè)從早期的粗放式生長向精細化運營演進，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。
細看這次“新國標”的設計，其邏輯十分清晰——從行業(yè)、企業(yè)、用戶等多維度提出細化要求，包括安全性能、智能化配置、材料限制以及產品一致性等，以規(guī)范行業(yè)行為、優(yōu)化用戶體驗并提升行業(yè)生態(tài)健康。
這當中，廠商感受到的變化最為直接且全面——研發(fā)、生產、服務體系都面臨著全面大考和調整。
研發(fā)重塑：新國標拉高研發(fā)設計門檻
為了確保限速及行駛安全，新車需要提高制動性能、新增電動機低速運行轉矩要求，強制增加電池組、控制器、限速器的防篡改功能。同時提高智能化程度，規(guī)定新車必須具備通信、動態(tài)安全監(jiān)測等功能。此外也對材料的使用做出明確的限制，塑料使用量不得超過整車質量的5.5%、非金屬材料需要防火阻燃。
眾所周知，電動兩輪車技術升級“牽一發(fā)動全身”。要攻克這些技術關卡，深厚的技術儲備尤為關鍵。
拿安全防護來說，車身結構和材料優(yōu)化、高精度定位系統(tǒng)、防篡改功能缺一不可。雅迪就在其“新國標”產品中引入了“三位一體防篡改”系統(tǒng)，車身采用阻燃性較強的鎂合金金屬材料，并配備多項智能化功能。
而這一連串升級，涉及智能化、新型材料應用、云端防護等技術領域，需要完整的技術架構支撐。雅迪自2016年上市至2024年研發(fā)投入累計超59.27億元，目前已經建成6家研發(fā)中心、1家國家級工業(yè)技術設計中心、4家CNAS國家級企業(yè)實驗室和10個全球智能產研基地，擁有一支規(guī)模1000人的研發(fā)團隊。
截至目前，雅迪已發(fā)布C09、C12、C18等“新國標”車型，并構建了涵蓋89款車型的“新國標”合規(guī)產品體系。快速反應和高效研發(fā)背后，長期的技術積累才是根基。
生產變革：制造流程同步迭代
“新國標”增加了企業(yè)質量保證能力和產品一致性要求，加上嚴格的材料占比限制，加大了生產檢驗難度，智能化配件的使用增加了生產成本。
針對這個問題，運用數智化手段“提質增效”是行業(yè)共識。雅迪采用自動化+數字化雙管齊下的方式，全鏈路管控產品品質，同時搭建“新國標”生產線。在供應鏈管理上，頭部廠商具有天然優(yōu)勢，畢竟產銷規(guī)模越大、供應鏈越成熟。
體驗升維：從銷售渠道到價值場景
當“新國標”驅動行業(yè)轉向深度價值競爭，銷售及門店服務也會跟著升級，從單純的銷售渠道轉換為綜合體驗場景。
雅迪就在推進“新”新零售體系，對售前-售中-售后服務鏈條進行重構，服務標準向汽車級4S店看齊；同時結合線上直播、“試騎”體驗等新形式，加深用戶對產品的了解。
從技術、生產到服務，“新國標”對行業(yè)的影響是全方位的。這既是對廠商綜合能力的一次考驗，也在推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、格局重塑。
長期來看，嚴格的標準會引導行業(yè)向更安全、輕便和智能的產品演進，“新國標”亦是如此。艾瑞咨詢的報告指出，83.7%的用戶在購車時會優(yōu)先選擇具備智能化功能的產品，這表明用戶偏好與“新國標”演進方向一致。不過，對多數用戶而言，理解這一變化需要一個循序漸進的過程。
圖源：艾瑞咨詢
總的來說，“新國標”的影響是層層傳導的：從廠商到用戶，再到整個產業(yè)生態(tài)，逐步形成閉環(huán)——
借“新國標”契機，雅迪等頭部廠商靠強產品力+數智化生產力+新型服務理念加強核心競爭力、研發(fā)出更多新品，用戶的選擇更加豐富、提升長期體驗，市場持續(xù)壯大，實現多贏。
電動兩輪車新局面：
細分崛起，出海提速
可以預見的是，“新國標”對行業(yè)的影響持續(xù)而又深遠，新的增長機會也在不斷顯現。
其一，是細分市場的崛起。
最近兩代“國標”都對電動自行車、電動輕摩、電動摩托三種電動兩輪車進行更清晰的劃分。根據“新國標”，電動自行車車速超25公里/小時，電機就不再提供動力。這些規(guī)定無形中明確了電動自行車與電動輕摩、電動摩托的體驗差異，加速用戶分化。
事實上，國內電動兩輪車用戶覆蓋面極廣。根據嘉世咨詢報告，電動兩輪車核心用戶涵蓋26-45歲不同年齡層，18-25歲年輕用戶正快速增長。其中，中年上班族一心“求穩(wěn)”， Z世代關注設計感、品牌形象，且享受更高的速度體驗。
這種分化意味著，廠商需要針對不同細分市場制定差異化策略。而這不僅依賴研發(fā)和生產能力，也要求銷售和服務體系同步支持。
隨著業(yè)務線擴展和經驗積累，頭部企業(yè)可能在資源整合和體系建設上形成優(yōu)勢，從而推動行業(yè)向高質量競爭方向發(fā)展。
其二，“新國標”也推動了中國電動兩輪車出海賽道的全面洗牌，并加速全球格局重構。
此前，電動兩輪車行業(yè)出海品牌龍蛇混雜，部分白牌企業(yè)靠國內供應鏈搞價格內卷、犧牲品質搶銷量，最終得不償失。
在“新國標”提高技術、安全門檻后，依賴低價競爭的白牌企業(yè)，缺乏核心技術與品質管控能力，在國內市場面臨淘汰危機。而這類企業(yè)一旦在國內市場失去立足點，其在海外市場同樣難以長期維持競爭優(yōu)勢：海外市場監(jiān)管更復雜，安全與合規(guī)要求嚴格；而缺乏品牌積淀和渠道支持的劣勢也被放大。
反之，像雅迪等自成立其便確立“服務全球用戶”戰(zhàn)略方向，近20年持續(xù)布局、遠赴越南等地建立產研基地，實現生產、產品與市場的本地化融合的企業(yè)，更有機會在全球市場獲得相對穩(wěn)定的份額。
這種深度出海策略的價值不僅在于為企業(yè)打開增長空間，更能爭奪全球標準話語權，將中國“新國標”影響力輸出到全球。
總而言之，無論對廠商、用戶還是整個行業(yè)，“新國標”都帶來了結構性調整的契機。
從國內到海外，市場全面洗牌，雅迪等擁有技術、渠道、服務綜合能力優(yōu)勢的廠商可以更有效地抓住機遇，做大蛋糕。用戶的出行、消費體驗也將得到改善：產品智能化和安全性提升，不同群體的差異化需求得到滿足。
隨著頭部企業(yè)加速產品迭代、優(yōu)化服務體系并適應新標準，潛在的良性循環(huán)逐步形成——技術迭代帶來體驗改善，用戶滿意度和粘性提升，進一步推動市場穩(wěn)定發(fā)展。
