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這些年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)已經(jīng)發(fā)生了全方位的變革，在這一眾變化之中，最受關(guān)注的無(wú)疑是新能源汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)碾壓式的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致很多人都在說(shuō)新能源汽車(chē)將要全面取代燃油車(chē)，然而讓人意外的是燃油車(chē)最近卻開(kāi)始出現(xiàn)了變化，被新能源車(chē)碾壓的燃油車(chē)是怎么又行了？
一、燃油車(chē)要打翻身仗了？
據(jù)騰訊棱鏡的報(bào)道，由于智能化需要電能提供支撐，過(guò)去，智能化往往與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)聯(lián)。然而在2025年，無(wú)論是自主品牌還是合資車(chē)企，他們都爭(zhēng)相給燃油車(chē)貼上“智能化”的標(biāo)簽。
汽車(chē)行業(yè)的變革，所謂“上半場(chǎng)看電動(dòng)、下半場(chǎng)看智能”。在汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)的血雨腥風(fēng)中，燃油車(chē)也開(kāi)始拿起了“智能化”這把武器。
這一年，在智能化浪潮下，“油電同智”似乎成為行業(yè)共識(shí)。大眾、日產(chǎn)、吉利、奇瑞等汽車(chē)品牌都在加碼燃油車(chē)智能化升級(jí)，并先后提出“油電同智”戰(zhàn)略。僅僅一年前，燃油車(chē)智能化還不被看好。
2024年，嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)盧放曾表示“傳統(tǒng)燃油車(chē)做不了智能車(chē)”。他認(rèn)為，智能化是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級(jí)、算法持續(xù)迭代基礎(chǔ)之上的，但燃油車(chē)在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性短板，并非搭載智能化的最好載體。
2025年，電子電氣架構(gòu)的“下放”，成了燃油車(chē)的敘事拐點(diǎn)。在此之前，高階輔助駕駛似乎總是新能源車(chē)型的獨(dú)享配置，智能化的普惠始終與燃油車(chē)絕緣。
燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化，絕非簡(jiǎn)單地裝上芯片和雷達(dá)那么簡(jiǎn)單。一位業(yè)內(nèi)人士介紹稱(chēng)，與新能源汽車(chē)普遍采用的域集中式架構(gòu)、高壓供電系統(tǒng)不同，傳統(tǒng)燃油車(chē)大多采用的是分布式ECU架構(gòu)、12V鉛酸電池供電等基礎(chǔ)條件，難以支撐輔助駕駛的穩(wěn)定運(yùn)行。
二、被新能源碾壓的燃油車(chē)怎么又行了？
最近，一股新的風(fēng)向正在形成，燃油車(chē)并未如預(yù)期般迅速退出歷史舞臺(tái)，反而在智能化浪潮中找到了新的生存支點(diǎn)，我們到底該怎么看這件事？
首先，燃油車(chē)之前的失落更多是多重打擊疊加的結(jié)果。前些年燃油車(chē)遭遇的市場(chǎng)沖擊，本質(zhì)是新能源汽車(chē)帶來(lái)的能源形態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)雙重降維打擊，而非單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差距。新能源汽車(chē)以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)替代傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)，不僅在使用成本和環(huán)保屬性上形成優(yōu)勢(shì)，更關(guān)鍵的是構(gòu)建了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)邏輯。傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心機(jī)械技術(shù)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而新能源汽車(chē)則將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向電驅(qū)、電控、電池等電氣化技術(shù)，更重要的是為智能化功能的落地提供了天然載體。
新能源汽車(chē)憑借分布式電子架構(gòu)、充足的電能供給，率先實(shí)現(xiàn)了智能座艙、輔助駕駛等功能的規(guī)?；瘧?yīng)用，徹底改變了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的價(jià)值認(rèn)知，汽車(chē)從單純的交通工具升級(jí)為移動(dòng)智能終端。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的代際差異，使得燃油車(chē)在與新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，不僅面臨能源形態(tài)的劣勢(shì)，更陷入了智能化體驗(yàn)的全面落后，最終遭遇市場(chǎng)消費(fèi)者的放棄。
其次，倒逼改革升級(jí)為燃油車(chē)帶來(lái)了更多的可能性。燃油車(chē)在遭到了較大沖擊之后，并沒(méi)有坐以待斃，而是開(kāi)始逐漸明白，雖然在能源使用上不能與新能源車(chē)相提并論，但在智能化領(lǐng)域卻有著廣闊的發(fā)展空間。于是乎，“油電同智”戰(zhàn)略開(kāi)始成為了不少燃油車(chē)共同的選擇。
“油電同智”戰(zhàn)略的核心思想是，燃油車(chē)要在智能化方面達(dá)到與新能源車(chē)同等的水平，甚至超越新能源車(chē)。這意味著燃油車(chē)需要在智能駕駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面進(jìn)行全面升級(jí)和改進(jìn)。通過(guò)引入先進(jìn)的傳感器、芯片和軟件算法，燃油車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，提高行車(chē)安全性和便利性。在智能座艙方面，燃油車(chē)可以借鑒新能源車(chē)的設(shè)計(jì)理念，打造出更加舒適、智能、個(gè)性化的座艙環(huán)境，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。
這一戰(zhàn)略的提出，是燃油車(chē)企業(yè)基于市場(chǎng)變化和自身發(fā)展的深刻思考。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化需求的不斷提高，智能化已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的重要因素。如果燃油車(chē)?yán)^續(xù)在智能化方面落后于新能源車(chē)，那么將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。因此，“油電同智”戰(zhàn)略是燃油車(chē)企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)變化、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力而做出的必然選擇。
第三，消費(fèi)者對(duì)于智能功能的需求也在快速提高。汽車(chē)之家報(bào)告稱(chēng)，71.9%的用戶將智能座艙視為購(gòu)車(chē)首要考量，69.3%關(guān)注車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)，智能化已成為關(guān)鍵決策因素。這一數(shù)據(jù)充分表明，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的需求已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，疊加燃油車(chē)企業(yè)“油電同智”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，更多的可能性開(kāi)始出現(xiàn)，燃油車(chē)全面布局智能化的趨勢(shì)也開(kāi)始形成。
為了更好地響應(yīng)消費(fèi)者的需求，滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的智能化需要，燃油車(chē)企業(yè)開(kāi)始了更多的轉(zhuǎn)型升級(jí)，一方面，他們加強(qiáng)了與科技公司的合作，引入先進(jìn)的技術(shù)和人才，提升自身的智能化研發(fā)能力，本著”打不過(guò)就加入“的理念，燃油車(chē)其實(shí)也開(kāi)始了大幅度的自我革新，比如說(shuō)，一些燃油車(chē)企業(yè)與華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，共同開(kāi)發(fā)智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與手機(jī)、智能家居等設(shè)備的互聯(lián)互通，為用戶提供更加便捷的生活體驗(yàn)。另一方面，燃油車(chē)企業(yè)也在不斷優(yōu)化自身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程，將智能化技術(shù)更好地融入到汽車(chē)產(chǎn)品中。從智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)到智能座艙的個(gè)性化定制，燃油車(chē)企業(yè)正在全方位地提升產(chǎn)品的智能化水平。
第四，“拿來(lái)主義”的供應(yīng)鏈強(qiáng)基礎(chǔ)也讓燃油車(chē)轉(zhuǎn)型變成了可能。為了實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)企紛紛采取了更為開(kāi)放合作的態(tài)度，積極尋求與科技公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而且伴隨著第三方智能服務(wù)提供企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)的智能化基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)日益完善，市場(chǎng)分工日益專(zhuān)業(yè)化，對(duì)于大部分的智能服務(wù)提供方來(lái)說(shuō)，用戶是燃油車(chē)企業(yè)還是新能源企業(yè)其實(shí)差異并不大，反而可以幫助這些企業(yè)更好地拓展用戶和客群。比如說(shuō)，華為、Momenta等在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累的企業(yè)，成為了眾多燃油車(chē)企眼中的“香餑餑”。通過(guò)引入這些科技公司的先進(jìn)技術(shù)解決方案，燃油車(chē)企能夠快速補(bǔ)齊自身在智能化方面的短板，加速產(chǎn)品的迭代升級(jí)。這種“拿來(lái)主義”的策略，無(wú)疑為燃油車(chē)智能化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和動(dòng)力源泉。
但與此同時(shí)，我們也應(yīng)看到，燃油車(chē)由于其固有的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和機(jī)械特性，在智能化改造過(guò)程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，新能源車(chē)企之所以在之前可以有那么大的優(yōu)勢(shì)，也是因?yàn)槠鋸牡讓泳椭匦略O(shè)計(jì)了整個(gè)汽車(chē)的架構(gòu)，讓新能源汽車(chē)可以支撐足夠多的智能化改造。但是，燃油車(chē)卻并不是如此，之前長(zhǎng)期形成的架構(gòu)讓燃油車(chē)在電動(dòng)化、智能化上需要調(diào)整的反而比新能源車(chē)更多，比如功能集成度的提升、散熱系統(tǒng)的優(yōu)化等，這些都是亟待解決的問(wèn)題。如何在保持燃油車(chē)原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，有效克服這些技術(shù)障礙，將是決定燃油車(chē)能否成功翻身的關(guān)鍵所在。
可以說(shuō)，燃油車(chē)的“翻身仗”并非建立在否定電動(dòng)化趨勢(shì)之上，而是在承認(rèn)能源轉(zhuǎn)型不可逆的前提下，通過(guò)聚焦智能化這一可爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)，重新定義自身價(jià)值。未來(lái)幾年，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是“油與電”的二元對(duì)立，而是“智能與非智能”的新分野。在這場(chǎng)新競(jìng)賽中，燃油車(chē)或許無(wú)法重回巔峰，但只要抓住智能化這一救命稻草，便仍有資格站在牌桌上，與新勢(shì)力們同臺(tái)競(jìng)技。
